现代包层中的吸收间隙

在定向能量沉积（DED）与激光熔覆领域，行业正面临材料瓶颈。标准红外（IR）光源虽能轻松处理钢材与钛合金，但电动汽车及航空航天热交换器市场对铜金合金需求的激增，已暴露传统1064nm光源的局限性。.

物理定律毫不留情。在1微米波段（红外线），铜等高反射金属在室温下吸收的入射能量不足5%。为弥补这一缺陷，操作员冒险大幅提升设备功率。 二极管激光器模块, 导致熔池湍流过度和“飞溅”现象。2024年和2025年逐渐获得认可的解决方案不仅在于提升功率，更在于波长的根本性转变： 蓝色 光纤耦合激光二极管.

波长优势：蓝光与红外光的较量

对于工程师采购 光纤激光器模块, 理解吸收系数曲线至关重要。.

$$A(λ) = 1 – R(λ)$$

其中$A$表示吸收率，$R$表示反射率。.

• 红外（1064纳米）在铜上的特性： $\approx 5\%$ 吸收。.
• 蓝色（450纳米）在铜上： $\约65\%$ 吸收。.

通过利用高功率蓝光 光纤耦合激光器 二极管, 制造商只需使用红外系统所需能量密度的极小部分即可形成熔池。这将形成稳定的、受导热限制的焊缝，而非混乱的钥匙孔模式。.

案例研究：辛辛那提涡轮机的突破性进展

地点：美国俄亥俄州辛辛那提市

公司：AeroBlade Dynamics（航空发动机维修服务供应商）

日期：2024年1月至2024年8月

主题：工程主管莎拉·詹金斯与“铬镍铁合金-铜”挑战

AeroBlade动力学 该公司专门从事高压涡轮叶片维修业务。2023年，他们成功获得一份维修合同，负责修复采用专有铜铬铌合金制成的火箭发动机燃烧室。.

问题：

他们现有的4千瓦红外光纤 激光模块系统 熔铜过程屡屡失败。为熔化铜材，他们不得不将激光功率调至90%。如此高强度导致铜粉在沉积前发生爆炸性汽化，致使包层孔隙率高达8%——这对航空航天飞行硬件而言是绝对不可接受的。.

解决方案：

莎拉·詹金斯率先推动了混合系统的整合。 二极管激光器模块 系统。该自定义设置结合了：

1. 2千瓦蓝光（450纳米） 光纤耦合 激光二极管 （使表面湿润）。.
2. 一个2千瓦红外（976纳米）二极管（用于提供深层体加热）。.

实施：

光束被整合为单根600微米传输光纤。蓝光高效耦合至铜表面，瞬间形成熔池。红外能量持续维持熔池，实现高速沉积。.

结果（2024年8月验证）：

1. 孔隙率： 从8%降至<0.1%（完全密集部分）。.
2. 速度： 包覆速度提升了300%（从0.4米/分钟提升至1.2米/分钟）。.
3. 效率： 总电力消耗下降了40%，因为该工艺依赖吸收效率而非单纯的蛮力。.

“詹金斯在RAPID + TCT会议上提交的白皮书中指出：”这就像从大锤换成手术刀。蓝色二极管对光路进行预加热，为红外能量铺平道路。我们不再需要对抗反射率了。“

混合系统模块集成

构建混合式DED系统需要精密的 二极管激光器模块 选择。你不能简单地将光纤拼接在一起。.

1. 波束合成架构

要混合波长（例如450nm + 976nm），您需要在模块外壳内安装二色性光束组合器。.

• 传动效率： 高品质组件在汇聚光学器件处实现>98%的效率。.
• 冷却： 组合器本身会吸收杂散光，需要主动冷却。如果 光纤激光器模块 缺乏对组合器温度的内部监测，热位移将导致光束失准。.

2. 光纤芯径与光束密度

对于包覆工艺而言，“亮度”（单位面积/立体角功率）的重要性虽不及切割工艺，但均匀性至关重要。.

功率密度 (E) = \frac{P}{\pi \cdot r^2}

光纤耦合 激光二极管 采用矩形或方形光纤芯（方形芯光纤）的包层日益受到青睐。在光栅扫描过程中，圆形光束会在中心区域过度重叠，导致热量积聚。方形光束则能形成完全均匀的“热毯”，从而降低打印部件中的残余应力。.

3. 背反射隔离

在高功率铜材加工过程中，背反射现象尤为强烈。 二极管激光器模块 准直透镜必须配备特定涂层，以阻止450nm光线反射回976nm发射器，反之亦然。标准抗反射（AR）涂层不足以满足要求；必须采用定制的双波段涂层。.

结论

金属增材制造的未来在于材料的多样性。 “一激光通吃”的方案已不合时宜。通过采用特定波长—— 光纤耦合激光二极管 技术——特别是混合蓝光/红外系统——制造商能够像处理钢材一样轻松加工反射性金属。对于像MRO车间这样的企业 AeroBlade动力学, 这不仅关乎质量，更在于为航天和电动汽车领域开辟全新的收入来源。.

您的光学引擎是否已针对未来材料进行优化，还是仍在与反射率作斗争？